Эксперты журнала «За рулем» провели тестирование 8 моделей зимних шипованных шин для кроссоверов размерности 235/60 R18, установив их на Audi Q5 40TDI. Испытания включали снег, лед и асфальт в Швеции. Шины Tigar SUV Ice неожиданно показали лучшее торможение и управляемость на асфальте, но оказались худшими на льду и снегу, отличаясь плохой управляемостью и высоким шумом. Viatti Bosco Nordico V-523, вопреки большому числу шипов, заняли последнее место, проявив слабость на льду и в глубоком снегу. Nordman 8 SUV и Goodyear UltraGrip Arctic 2 стали лучшим выбором для движения по глубокому снегу. Continental IceContact 3 подтвердили звание лидера на снежном покрытии и по комфорту на асфальте. Абсолютным победителем теста, показавшим лидерство на льду, отличные результаты на снегу и комфорт на асфальте, стали Nokian Tyres Hakkapeliitta 10p SUV.

По сумме баллов места распределились следующим образом:

1. Nokian Tyres Hakkapeliitta 10p SUV
2. Continental IceContact 3
3. Goodyear UltraGrip Arctic 2
4. Nordman 8 SUV
5. Yokohama Ice Guard IG65
6. Hankook W429A (Winter i*Pike X)
7. Tigar SUV Ice
8. Viatti Bosco Nordico V-523

Зимние шины для кроссоверов – большой тест «За рулем»

Эту работу мы провели еще минувшей зимой – конечно, не ожидая того, как изменится наш рынок. В том числе шинный. По каким-то моделям возможны проблемы с поставками, а какие-то, наоборот, стали более привлекательными – половина покрышек изготовлена в России. И мы решили дать результаты испытаний в исходном виде. Кто знает, что еще изменится за зиму, а у вас как минимум будет больше информации о том, какие покрышки предпочесть.

Shini_dlya_ktossoverov

Что испытывали

Модели размерности 235/60 R18 подходят многим кроссоверам – от премиальных Audi Q5 и Mercedes-Benz GLC до популярных Kia Sorento или Hyundai Santa Fe.

• Viatti Bosco Nordico V-523
• Tigar SUV Ice
• Yokohama Ice Guard IG65
• Continental IceContact 3
• Hankook W429A (Winter i*Pike X)
• Nokian Tyres Hakkapeliitta 10p SUV
• Goodyear UltraGrip Arctic 2
• Nordman 8 SUV

Число шипов в колесе у тестируемых шин различается почти в два раза, от 222 у Nokian до 113 у Viatti. Тогда как в шинах 235/60 R18 Техрегламент допускает размещение 139 шипов – или большего количества, если покрышки успешно выполнят дополнительный тест по износу дорожного покрытия.

Как испытывали

Испытания зимних шин мы традиционно проводим в «две серии». Зимой выезжаем на снег и лед, а весной работаем на асфальте. «Белые» тесты выполнили в феврале в окрестностях шведского городка Арвидсъяур при температуре –2…-15 °C, а «черные» – в апреле.

На роль тестового автомобиля взяли Audi Q5 40TDI, оборудованный профессиональным измерительным комплексом Racelogic Vbox, работающим со спутниками ГЛОНАСС и GPS.

Как едут и как тормозят по голому льду...

Для шиповок испытания традиционно начинаются на льду – самом коварном зимнем покрытии. Первым делом оцениваем продольные сцепные свойства, определив время разгона (0–20 км/ч) и тормозной путь (20–5 км/ч). В ходе замеров система контроля тяги и АБС работают в штатном режиме.

Лучший продольный зацеп – у шин Nokian, доминирующих как в разгоне, так и на торможении. Слабее всех Viatti: отставание от лидера на 26% в ускорении и почти на треть при замедлении! Похожий расклад – и в поворотах: лидирует Nokian, а медленнее всех проходит ледовый круг Viatti. Разница во времени – 14%.

Но это приборные замеры, а что по ощущениям? На извилистой ледяной дороге самое надежное и прогнозируемое поведение показали Continental и Nokian. Их реакции точные и понятные, а скольжения – плавные и предсказуемые. Сложнее всего управлять машиной, обутой в шины Tigar, которые лениво откликаются на поворот руля, не давая однозначно понять, продолжают ли передние колеса катиться или уже скользят. То же самое с дозированием тяги – срыв в пробуксовку не информативен. Чувствуешь себя неуверенно.

Shini_dlya_ktossoverov_1

Трасса управляемости с перепадами высот позволяет оценить, как меняется зацеп при ослаблении и увеличении вертикальной нагрузки.

...по снегу

Снег – второе по степени опасности покрытие зимой. И во многих регионах – самое распространенное. В первую очередь оценим сцепные свойства при разгоне от 0 до 40 км/ч как с активированной, так и с отключенной системой контроля тяги, а также при торможении с 40 до 5 км/ч.

Разброс результатов куда меньше, чем на льду – не более 10%. Во всех трех упражнениях лидирует Continental. Трижды отстающий – Tigar. Лишь в разгоне с включенной электроникой компанию ему составили Hankook и Viatti.

Перемещаемся на снежный прямик, напоминающий взлетную полосу, и оцениваем курсовую устойчивость автомобиля и его поведение при плавном маневрировании на скорости под сотню. Больше всех понравились шины Nokian – претензий к ним нет вовсе. Худшую оценку заслужил Tigar: нехватка точности, задержки в реакциях, сочетающиеся с недостаточной информативностью. К тому же на этих шинах Audi рыскает на прямой.

На извилистой снежной трассе лучшее поведение автомобилю обеспечивают Continental и Nokian. А самое сложнее – снова Tigar. Кроме низкой точности руления, ощущается нехватка сцепления. К тому же скольжения начинаются недостаточно понятно и продолжаются дольше, чем хотелось бы.

А как справятся участники с выполнением экстремального маневра «переставка», имитирующего смену полосы движения на скоростях 40–60 км/ч? Выясним это на длинном и широком снежном плато.

Вопросы появились ко всем испытуемым. Лучше всех с резким перестроением справились шины Nokian, но им чуть не хватило точности. Худшие повадки в очередной раз продемонстрировал Tigar. К уже описанным проблемам добавился широкий баланс поворачиваемости – в начальной фазе маневра возникает снос, а после перестроения занос. Вести автомобиль по желаемой траектории сложно.

Как едут и как тормозят по глубокому снегу

От кроссовера ожидаешь лучшей по сравнению с обычными «пузотерками» проходимости. Потому водители даже моноприводных «паркетников» при виде сугробов чувствуют себя куда смелее.

Не ударить в грязь, а вернее, в снег лицом помогут Goodyear, Nokian и Nordman. Эти трое настойчиво пробираются вперед и уверенно маневрируют в глубоком снегу. А если его окажется слишком много, то позволят выбраться задним ходом. Больше других не любят сугробы Hankook и Viatti. Оба в целине нехотя трогаются с места, не любят пробуксовки и неохотно маневрируют – без лопаты в глубокий снег лучше не соваться.

Shini_dlya_ktossoverov_2

С плохими шинами можно запросто застрять даже на полноприводном автомобиле.

...и на асфальте

Выход на асфальт состоялся в окрестностях города Йиславед на юге Швеции во второй половине весны, когда дороги уже подсохли, а температура воздуха ещё оставалась в «зимних» значениях от +1 °C до +7 °C.

Лучшим с точки зрения поведения на высокой скорости оказался… Tigar! К остальным участникам были претензии от незначительных до существенных. Меньше всех понравился Goodyear – на действия рулем реагировал с ленцой, да и поворачивать баранку приходилось поболее. Есть и склонность к рысканию.

Комфортнее всего Audi Q5 катится на шинах Continental, которые и шумом особо не досаждают, и дорожные неровности проходят мягко. Такой же плавный ход обеспечивают покрышки Nokian. Откровенно жестких моделей среди участников вообще не оказалось – а вот по акустическому комфорту антирекорд все-таки был зафиксирован. Самым неприятным шумом отличился Tigar. Он нарочито озвучивает все неровности, а ещё изрядно гудит.

Завершаем дорожные испытания торможением на асфальте. Здесь доминирует снова Tigar, показавший лучшие результаты как на мокром (60–5 км/ч), так и на сухом (80–5 км/ч) покрытии. Хуже всех на влажной дороге тормозит Viatti, а посуху – Nordman. Но отставание от лидера невелико: 12 и 9% соответственно, или 2–3 метра тормозного пути.