Эксперт журнала «За рулем» протестировали модернизированную версию шины Cordiant Snow Cross на заснеженном аэродроме, оценив ее продольное и поперечное сцепление. Обновленная модель продемонстрировала улучшенные характеристики на льду благодаря новым облегченным шипам с восьмигранной вставкой и расширенному температурному диапазону резиновой смеси. Основными улучшениями стали сокращение тормозного пути на 8% и улучшение разгона на 3.7% по сравнению с предыдущей версией, а также предсказуемое поведение на снегу как с включенной, так и с выключенной системой стабилизации. Шина Cordiant Snow Cross подтвердила свою эффективность и конкурентоспособность в своем классе, предлагая соотношение цены и качества.

Новая шина Cordiant Snow Cross: лучше старых двух

Модернизация шины Cordiant Snow Cross фактически привела к появлению новой модели.

za_rylem_cordiant_53_1

Шипы разбросаны по покрышке несимметрично, в 16 рядов.

Задача первоначально сводилась к тому, чтобы подготовить к производству шины с посадочным диаметром 17 и 18 дюймов для автомобилей премиального сегмента. Однако для таких нужны изделия не просто хорошие, а очень хорошие. Рисунок протектора шины Cordiant Snow Cross сохранили прежним, но заново разработали смесь. Ее химический состав позволил обеспечить широкий температурный диапазон работоспособности: +10…–53 °C. До модернизации нижний предел составлял –45 °C.

za_rylem_cordiant_53_2

Протектор с Z‑образными ламелями и направленным рисунком в виде расходящихся от центральной линии лучей выдавливает снег и воду из пятна контакта с дорогой.

Для улучшения сцепных свойств на льду применили облегченные шипы Spike-Cor фирмы Scason. В алюминиевый корпус нового «коготка» внедрена твердосплавная восьмигранная вставка из карбида вольфрама. Прежние шипы облачались в корпус из нержавейки, их твердосплавная вставка не имела огранки.

za_rylem_cordiant_5_3

Новые восьмигранные шипы устанавливаются в заводских условиях. Штатная ошиповка гарантирует точное выступание и заданное расположение шипа относительно вертикальной оси.

В пятне контакта постоянно находится десяток таких «коготков». По данным Кордианта, тормозной путь при замедлении с 30 до 5 км/ч на модернизированных шинах в сравнении с прежними сократился на 8%, а разгон с 5 до 30 км/ч стал быстрее на 3,7%.

Модернизация коснулась не только дорогих 17‑ и 18‑дюймовых моделей, но и более доступных 13–16‑дюймовых.

На заснеженном поле аэродрома Сортавалы шинники собрали заднеприводные автомобили премиальных брендов. В программу теста модернизированной модели Cordiant Snow Cross входила оценка продольного сцепления: после интенсивного разгона до 60 км/ч – резкое торможение вплоть до полной остановки, сначала с включенной ESP, а затем c выключенной. Четко работающая электроника ведет автомобиль без заносов и пробуксовок. Но и без электронной стабилизации я уверенно контролировал поведение «пятерки» BMW на снегу.

Поперечное сцепление попытался оценить за рулем Мерседеса Е‑класса, выполняя «лосиный» тест. Ни одного конуса при выполнении маневров я не сбил, но сказать что-то о преимуществах новых шин без сравнения с предыдущими не берусь.

В шинном тесте, проведенном экспертной группой «За рулем» (ЗР, 2016, № 9), обновленные «шиповки» Cordiant Snow Cross неплохо себя показали. В 15-дюймовой размерности они опередили именитых соперников Michelin и Dunlop. А цена на треть ниже: в зависимости от типоразмера шины Cordiant Snow Cross.

Источник теста «За рулем»

Зимние шипованные шины 235/65 R17 SUV: великолепная семерка Зимние нешипованные шины Yokohama iceGUARD G075: с легкими повадками