Эксперты на полигоне White Hell протестировали зимние шины Nokian, противопоставив шипованные Hakkapeliitta 9 и фрикционные Hakkapeliitta R3 в экстремальных условиях. Тесты выявили: шипованные шины демонстрируют превосходство на льду за счет двойной ошиповки, обеспечивая более острые реакции и сокращенный тормозной путь. Среди ключевых особенностей — адаптированные под SUV версии с усиленными боковинами и специальными шипами для разных нагрузок. Фрикционные модели, в свою очередь, показали эффективность в рыхлом снегу благодаря системе "снежных когтей" и самоочищающемуся протектору. Результаты подтвердили, что развитие зимних шин идет по пути взаимного заимствования технологий — шипованные становятся комфортнее на асфальте, в то время как фрикционные улучшают ледовые характеристики, сохраняя принципиальное преимущество шипов на обледенелых покрытиях.

Закрепление пройденного

Компания Nokian на тестовом полигоне White Hell показала свои хорошо известные на рынке, но еще достаточно свежие зимние модели. На сей раз финны уделили внимание различиям шипованных и фрикционных шин в поведении на разном дорожном покрытии и особенностям их эксплуатации

На мероприятии журналистам и представителям дилерских сетей продемонстрировали широкую линейку зимних шин, но основной упор организаторы ожидаемо сделали на флагманские легковые модели – шипованную Hakkapeliitta 9 и фрикционную Hakkapeliitta R3, а также на их модификации для SUV. Напомним, что в обоих случаях у легковой и SUV версии совпадают основные технические решения и рисунок протектора, а разница обусловлена адаптацией под массу, габариты и центр тяжести кроссоверов и внедорожников.

Если говорить конкретно, то у Hakkapeliitta 9 SUV в боковины добавлены арамидные волокна, включены прибавляющие жесткости дополнительные перемычки между блоками плечевой зоны, а также чуть увеличен выступ шипов. Фрикционная Hakkapeliitta R3 SUV отличается от легковой версии более жесткой резиновой смесью, дополнительными слоями корда и уже упомянутыми арамидными волокнами в конструкции боковины. Кроме того, у нее чуть шире центральное ребро, а в плечевой зоне для лучшего сцепления предусмотрены специальные продольные выступы.

zakreplenie_projdennogo_2

По совокупности характеристик шипованную модель можно рекомендовать для большинства регионов нашей страны

НА ГЛАДКОМ И ШЕРШАВОМ ЛЬДУ

На льду и снежном накате Hakkapeliitta 9 козыряет не просто шипами, а сразу двумя их разновидностями. Уверенные разгон и торможение создают специальные шипы в центральной зоне – со скошенными наконечником и верхним фланцем, что обеспечивает лучшее погружение в лед. В плечевых зонах расположены иные шипы – с трехлучевыми наконечниками, которые эффективны при боковых нагрузках, ведь именно поперечное сцепление особенно важно для профилактики потери управляемости на зимней дороге.

Нешипованная Hakkapeliitta R3 в таких условиях делает ставку на эластичную резиновую смесь и многочисленные ламели, призванные цепляться за любые микронеровности покрытия. На гладком льду ей также помогают микроабразивные острые частицы Cryo Crystall 3.

Как в реальных условиях на дорогах общего пользования, так и на полигоне тесты показали закономерное преимущество шипов. Реакции «девятки» на руление были заметно острее и четче, а траектория слалома и двойной переставки – более собранной. Но, несмотря на то что фрикционная R3 на льду проигрывала в метрах и секундах, она практически не уступала в понятности и предсказуемости реакций. Другими словами, если сделать мысленную поправку на особенности работы фрикционной модели, то можно почти столь же быстро и безопасно, как на шипах, ввинчивать машину в виражи и прописывать «змейку» между конусами. А на участках с пористым и шершавым льдом разница становится еще меньше.

Но тут сделаем важную оговорку: безопасные пируэты на нешипованной резине можно гарантировать в «стерильных» полигонных условиях, когда трассу ограждают снежные брустверы, а другие автомобили находятся в десятках метров от вас. В реальных условиях, где транспортный поток плотнее, встречные машины проносятся слишком близко, а дорогу может пересечь неожиданный пешеход (а в Лапландии – и настоящий олень), те самые сантиметры и доли секунды, которые на скользком участке сокращают шипованные шины, могут оказаться решающими.

СНЕЖНЫЙ «БУТЕРБРОД»

Самое коварное покрытие на финских загородных дорожках – это когда уже слежавшееся снежное покрытие сверху заметено свежим пушистым снегом. От шипов в таких условиях мало толку, и вся надежда на работу элементов протектора.

И тут появляется хороший шанс проявить себя нешипованной Hakkapeliitta R3, у которой в арсенале предусмотрены самые разнообразные сцепные элементы. Прежде всего это многочисленные кромки, образованные зубчатыми гранями блоков и краями ламелей. В плечевой зоне ламели снабжены так называемыми активаторами, которые позволяют канавкам шире раскрываться и эффективнее захватывать снег. Также в протекторе предусмотрены дополнительные выступающие элементы, названные «снежными когтями». Направленный рисунок шины помогает протектору быстро самоочищаться, не давая забиваться канавкам, и это непрерывно поддерживает сцепные кромки в боевом состоянии.

Рисунок шипованной Hakkapeliitta 9 отчасти схож с фрикционной моделью, и здесь тоже предусмотрены эффективные сцепные элементы – например, прорези Snow Grip Boosters в центральной части и более глубокие Deep Snow Boosters в плечевой зоне. Но в целом по числу рабочих кромок «девятка» уступает нешипованной версии.

В итоге на снежном покрытии у этих шин практически паритет. В рыхлом снегу R3 гребет увереннее, но как только «девятка» доцарапывается до жесткого наката, наста или льда, ее хватка заметно возрастает, реакции становятся быстрее и злее.

zakreplenie_projdennogo_3

Фрикционная Hakkapeliitta R3 отлично ведет себя в мегаполисах и в областях с мягким климатом, но не спасует и в суровую зиму

В заснеженной и холодной Лапландии, где климат так похож на зиму за Уралом, шипованная Hakkapeliitta является наиболее универсальным вариантом, который подходит большинству дорожных и погодных ситуаций. В слякотной же Москве с регулярными обильными снегопадами передвигаться на R3, пожалуй, удобнее, однако в регулярных поездках за городом, где немало нечищеных второстепенных дорог, шипованная версия снова будет надежнее.

А еще этот тест в очередной раз подтвердил наши наблюдения, что шипованные и фрикционные шины в области потребительских характеристик постепенно сближаются. Шипованные модели делаются послушнее на асфальте, тише, мягче и комфортнее. Нешипованные версии все увереннее работают на льду, показывая более прогнозируемые реакции на скользкой дороге. В любом случае, у водителей выбор становится шире при неизменно высокой безопасности.

Источник теста журнал "Автопанорама" №10 2020
MotorPage.Ru

Тест шин Michelin X-Ice Snow и Snow SUV: нешипованная безопасность Тест внедорожных зимних шин Nokian Hakkapeliitta LT3: когда «девятой Хакки» недостаточно